Une climatisation et
un filtre d'habitacle en bon état évitent l'humidité, favorisent le
désembuage immédiat des surfaces vitrées et le confort de conduite. Panne
du circuit de climatisation, surconsommation, air soufflé pas assez froid,
odeurs nauséabondes dans l'habitacle... Savez-vous qu'une climatisation
mal entretenue peut être la source de nombreux désagréments ?
C'est pourquoi, au même titre que les freins ou les amortisseurs, il
est important de faire contrôler au moins une fois par an, votre système
de climatisation.
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Comment utiliser sa climatisation ?
EN ETE
Après un stationnement au soleil, ouvrez les
vitres et mettez la ventilation sur la vitesse moyenne avec la climatisation
enclenchée. Une fois l'air surchauffé évacué, refermez les vitres et
sélectionnez le recyclage de l'air pendant quelques minutes. Ceci permettra de
refroidir l'habitacle plus rapidement.
EN HIVER
Utilisez votre climatisation en régulant la température
à l'aide de la commande de chauffage. La climatisation supprime l'humidité de
l'air et favorise le désembuage des vitres.
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FONCTIONNEMENT D'UNE CLIMATISATION AUTO
Comment ça marche?
La
climatisation fonctionne comme un réfrigérateur… L'air chaud
venant de l'extérieur se refroidit en traversant
l'évaporateur, à l'intérieur duquel circule un fluide froid
(-25°C). L'arrivée de cet air refroidi dans l'habitacle est
modulée en fonction de la température souhaitée. En
traversant l'évaporateur, l'air va également s'assécher.
L'humidité présente dans l'air extérieur se colle sur la
surface froide du condensateur. Cela entraîne un écoulement
d'eau Tout à fait normal sous la voiture.
Une
Climatisation OUI, un congélateur NON !!
Pour être agréable, l'atmosphère d'une voiture climatisée
doit être inférieure de 10°C à la température extérieur.
On ne doit pas ressentir le besoin de se couvrir. Au-delà,
le choc thermique ressenti en sortant de la voiture peut
provoquer des irritations de la gorge, des maux de tête,
etc. On peut minimiser ce choc thermique en diminuant
progressivement, la climatisation avant de s'arrêter.
Lorsque la voiture a stationné au soleil, il ne faut pas
enclencher la climatisation a plein régime. Roulez pendant
cinq minutes fenêtres ouvertes, puis fermez les vitres et
activer la climatisation avec la fonction recyclage pendant
cinq minutes. N'oubliez pas ensuite de désactiver la
fonction recyclage dont l'utilisation doit rester ponctuelle
(traversée d'un tunnel…).
Indispensable : l'entretien régulier
Le
pire ennemi de la climatisation est l'eau. Si elle se
mêle au fluide froid, elle va se transformer en glace,
bloquer le détendeur et casser le compresseur. Faite donc
contrôler la bouteille déshydratante qui absorbe l'humidité
infiltrée dans le circuit et protégez les joints en faisant
fonctionner la climatisation toute l'année (dix minutes tous
les 15 jours hors saison). Un lubrifiant est ajouté au
fluide froid pour entretenir les joints. Il faut également
vérifier régulièrement l'état du filtre d'habitacle. Si ce
filtre est encrassé, l'arrivée d'air dans l'évaporateur est
insuffisante et peut alors entraîner un dysfonctionnement de
la climatisation.
 Le
fonctionnement de la climatisation
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LE COMPRESSEUR
Directement entraîné par le moteur du véhicule à l'aide
d'une courroie et d'une poulie débrayable
électromagnétique, celui-ci comprime du fluide
frigorigène, le refoulant sous haute pression et à haute
température vers le condenseur.
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LE CONDENSEUR
Grâce à une ventilation forcée cet échangeur thermique
provoque la condensation du gaz qui arrive à l'état
gazeux en haute pression et haute température. Il le
liquéfie grâce à l'abaissement de température de l'air
qui le traverse.
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L'EVAPORATEUR
C'est le dernier composant de l'installation de
climatisation. C'est un échangeur thermique, comme le
condenseur, qui à l'inverse condense à l'extérieur.
L'humidité de l'air pulsé par le ventilateur vient se
déposer sur les ailettes et arrive sec dans l'habitacle.
L'eau ruisselante sur les ailettes de l'évaporateur est
évacuée sous le véhicule.
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LE DETENDEUR
Le détendeur est une soupape qui permet de réguler le
débit d'entrée du gaz dans l'évaporateur à l'aide d'une
sonde qui mesure la température de sortie du fluide
frigorigène. Cette sonde fait varier l'ouverture du
diaphragme en fonction des besoins de l'évaporateur.
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LE RESERVOIR DESHYDRATEUR
C'est un élément qui doit être remplacé au moins tous
les deux ans. Ses principales fonctions sont :
- Le filtrage des impuretés
qui peuvent se glisser dans le système pendant le
montage.
- La déshydratation a pour
rôle d'éliminer l'humidité subsistant dans
l'installation afin d'éviter des effets corrosifs qui
peuvent endommager le compresseur, l'évaporateur ou
bien encore le condenseur. Des corps absorbant
l'humidité sont donc placés sur le passage du gaz.
- La décantation permet lors
du passage du gaz de retenir les impuretés dans le
fond du filtre.
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LE PRESSOSTAT : Binary ou
Trinary.
Le binary coupe le compresseur en cas de surpression. Le
trinary gère la mise en route du motoventilateur (20 b),
ainsi que la coupure du compresseur (25b).
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LE THERMOSTAT ou SONDE
THERMOSTATIQUE
Permet l'arrêt du compresseur lorsque la température de
l'air sortant de l'évaporateur devient trop basse ((c) +
4°C), pour éviter le givrage de celui-ci.
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Quatre gestes essentiels pour
assurer la longévité de votre installation :
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1) Faites fonctionner votre
climatisation au moins 5 mn par semaine été comme hiver
2) A chaque visite chez votre garagiste, faites
contrôler votre filtre d’habitacle. Un filtre encrassé
devient inefficace et peut entraîner l’apparition
d’odeurs désagréables dans l’habitacle.
3) Chaque année, faites contrôler le bon fonctionnement
de votre climatisation et la charge de fluide
frigorigène. Avec le temps, l’efficacité du système
s’altère et un contrôle préventif permet de déceler
d’éventuelles fuites ou un manque de fluide réfrigérant.
4) Tous les deux à trois ans (en fonction de
l’utilisation), faites changer le filtre déshydrateur.
Une bouteille déshydratante usée ou saturée ne filtre
plus comme il se doit les impuretés et l’humidité
contenues dans le circuit. Ceci peut endommager
l’ensemble du circuit de climatisation.
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