• l'état et la tension de la courroie
• l'état du régulateur (exposés aux intempéries)

Autoreverse : La cassette change automatiquement de sens en fin de bande ou en cours de lecture par commande. Vous évitez ainsi les manipulations préjudiciables à la sécurité.

B
Bande de roulement (d'un pneu) : C'est la partie du pneu qui est en contact direct avec la chaussée.
Batterie : une batterie est en fait une grosse pile électrique qui emmagasine l'énergie nécessaire aux accessoires électriques de votre véhicule, quels qu'ils soient, cette énergie étant produite par un autre appareil appelé alternateur. La batterie accumule le courant, d'où son nom d'accumulateur et le restitue dès que le contact est mis. Elle se recharge en permanence pendant la marche du véhicule.
Bougies : Il faut distinguer les bougies d'allumage présentes sur les moteurs à essence et les bougies de préchauffage sur les moteurs diesels. Un moteur à essence, dit aussi "à explosion", a besoin d'une étincelle qui, au cours du cycle d'allumage, aide à la combustion du mélange gazeux air/essence. La bougie est constituée d'un corps en céramique (matière isolante et résistante à une forte température) et d'une âme -ou "noyau"- (souvent en cuivre) par laquelle l'étincelle, grâce à l'électricité de masse, pourra se produire. Certaines bougies possèdent 2, 3 voire 4 électrodes, au lieu d'1 (diminution de la vitesse d'usure, fiabilité, longévité).Il existe également des bougies aux électrodes en platinium, alliage très résistant à haute température, permettant un rendement accru à haut régime, une économie de carburant et la réduction des gaz grâce à une meilleure combustion.
Le principe du moteur diesel, par rapport au moteur à essence, se traduit par l'absence de bougies d'allumage. Dans un moteur diesel, l'explosion est due au taux de compression beaucoup plus élevé que sur un moteur à essence. Par contre, pour exploser, le gazole a besoin d'atteindre une certaine température (environ 850°C), principalement lors du démarrage. Un préchauffage du moteur du mélange carburant/air est donc nécessaire, ce qui est le rôle des bougies, en fait auxiliaires du démarrage. L'élément de préchauffage est souvent constitué d'un corps blindé en acier spécial, d'une résistance en nickel et d'un filament à base d'oxyde de magnésium. La résistance devient incandescente quand vous mettez le contact et assure une température assez élevée dans la chambre de combustion pour assurer le démarrage.

C
Carcasse (du pneu) : C'est le squelette du pneu qui supporte toutes les charges. Elle se compose de la structure, de la ceinture et des tringles.
Cardans : Les célèbres Tractions de Citroën ont été baptisées ainsi car, en France, elles étaient les premiers véhicules à être équipés de ce type de transmission. La Traction avant, dont les roues sont donc motrices, reçoit cette énergie par le biais d'une pièce articulée, le cardan. Le cardan est relié, d'un côté à la boîte de vitesses, de l'autre à la roue en traversant le moyeu. Il possède à chacune de ses extrémités des cannelures qui lui apportent précision et résistance. Le cardan subit les à-coups de la conduite, tels que les démarrages, les coups de volant, les changements de vitesse, le freinage ou tout simplement dus aux défauts de la chaussée. Pour endurer toutes ces variations, un cardan est particulièrement résistant, ce qui ne l'empêche pas, à la longue, de s'user. Le cardan fait partie d'un ensemble de pièces en mouvement composé également des triangles (supérieurs et inférieurs), qui supportent les moyeux à travers lesquels passe le cardan. Sur ces triangles se trouvent les rotules.
Ceinture (du pneu): Pour les pneus à structure radiale, il s'agit de l'anneau qui repose sur le sommet de la structure et donne sa rigidité à la bande de roulement.
Changeurs CD ou MiniDisc (MD) : vous permet de sélectionner des CD (ou MD) qui défilent ensuite tout seul.
Circuit hydraulique : c'est le circuit qui relie les pièces avant, arrière et la pédale de frein. Il se compose de : maître-cylindre, correcteurs, flexibles.
Courroies : Les courroies sont présentes dans la plupart des moteurs qui équipent le marché (véhicule de tourisme, poids lourds, véhicules agricoles…). Elles permettent la rotation d'un grand nombre d'éléments mécaniques : ventilateur, pompe à eau, circuit de charge (alternateur), direction assistée, pompe hydraulique, climatisation… Sans oublier les courroies de distribution (crantées) qui ont un rôle capital puisqu'elles commandent l'arbre à cames lui-même relié, toujours par cette même courroie, au vilebrequin, par l'intermédiaire des pignons, des poulies et d'un tendeur qui lui assure une tension permanente.

D
Démarreur : c'est en quelque sorte un moteur électrique qui sert à lancer (démarrage) votre moteur (thermique). C'est une pièce électromécanique. Par sa position, souvent sous le moteur, il est exposé à la pluie, aux éventuelles fuites d'eau ou d'huile et peut, sans contrôle régulier, être le sujet de pannes. Le démarreur s'active dès que vous tournez à fond votre clé de contact, aussi, lâchez celle-ci dès le démarrage du moteur. En insistant, vous pourriez endommager les pignons du démarreur.
Direction : ensemble des organes qui permettent d'orienter les roues directrices d'un véhicule.

E
Électrode : Extrémités de chacun des conducteurs fixés aux pôles d'un générateur électrique.

F
Filtre à air : Le filtre à air correspond au "poumon" du moteur. Son rôle est d'éliminer au maximum les poussières contenues dans l'air ambiant que le moteur respire. Un filtre à air en mauvais état peut provoquer des anomalies de fonctionnement : une surconsommation, pollution…
Filtre à carburant : le rôle du filtre à carburant est d'éliminer les impuretés ou l'eau contenues dans les essences ou le gazole. Ainsi, un filtre à carburant mal entretenu peut entraîner différentes anomalies.
Filtre à essence : un filtre colmaté peut provoquer des "trous" dans l'alimentation pouvant aller jusqu'à une coupure complète de l'arrivée d'essence et l'arrêt du moteur.
Filtre à gazole : la pompe à gazole et les injecteurs sont sensibles à la présence d'eau, le filtre assure aussi la séparation entre l'eau et le carburant, évitant ainsi la destruction des matériels d'injection. Lorsque le filtre est colmaté, il y a combustion incomplète du gazole ce qui se traduit par l'émission de fumées.
Filtre d'habitacle (filtre à pollen, à particules) : Aujourd'hui, plus de 2 millions de véhicules, climatisés ou non, sont équipés d'un filtre d'habitacle. On vous conseille de le remplacer tous les ans (ou tous les 15.000 km) afin d'assurer l'efficacité maximale du système de chauffage, de désembuage et de climatisation de votre véhicule.
Filtre à huile : le filtre à huile a une très grande importance car il permet d'épurer en permanence l'huile en retenant :

• Les particules abrasives dues à l'usure normale des organes,
• Les poussières,
• Les résidus de combustion.

Flancs (du pneu): ce sont les parties latérales du pneu.

H
Huile minérale : On les appelle aussi huiles multigrades. En général d'entrée de gamme, elles sont les moins chères. Ces huiles sont issues de la distillation du pétrole brut. Elles sont parfaites pour les véhicules à moteur ancien soumis à une utilisation régulière mais pas trop intensive.
Huile de semi synthèse : Elles réunissent pour la plupart une moyenne des qualités des huiles minérales et des huiles de synthèses. Elles s'adaptent à toutes les circonstances et en particulier à une utilisation intensive (trajets courts avec démarrages fréquents en villes).
Huile de synthèse : Ce sont des lubrifiants crées de toutes pièces par une réaction chimique d'un ou plusieurs composants. Sélectionnées pour leur important pouvoir lubrifiant et pour leur excellente réaction à haute température, ces huiles sont particulièrement recommandées pour des moteurs fortement sollicitées (autoroute, traction de caravane) et dotées d'une mécanique "pointue".

L
Liquide de frein : Il est chargé de transmettre l'effort exercé par le conducteur sur la pédale de frein en une pression hydraulique sur les freins avant et arrière.
Liquide de refroidissement : Le moteur de votre véhicule, quand il tourne, est exposé à des températures élevées qui nécessitent le maintien d'un refroidissement pour éviter des dommages importants (joints de culasse, dilatation de certaines pièces mécaniques, etc.…), c'est pourquoi il est impératif d'avoir un circuit de refroidissement en parfait état. N'hésitez pas à remplacer le liquide de refroidissement qui, au-delà de deux ans, ne résiste plus au gel.

M
Mâchoires (de frein) : pièce métallique qui assure le ralentissement (par frottement) et l'arrêt d'un véhicule en frottant sur un tambour solidaire de la roue.

P
Pompe hydraulique : Situé au bout de la pédale de frein et appelé "maître cylindre", il envoie le liquide de frein sous pression aux roues avant et arrière.

R
Radiateur : Le liquide de refroidissement ne suffit pas, à lui seul, à assurer un refroidissement correct. L'élément capital du refroidissement est le radiateur qui, contrairement à ce que laisse supposer son nom, refroidit le liquide au moyen d'une multitude d'alvéoles dans lequel il circule quand vous roulez.
Rainures (sur un pneu) : Il s'agit des parties creusées dans la gomme de la bande de roulement.
RDS : RADIO DATA SYSTEM.Le RDS est basé sur la transmission d'informations numériques décodées et utilisées par l'autoradio qui affiche en clair le nom de la station, recherche automatiquement l'émetteur le plus puissant, transmet les informations routières, sélectionne un type de programme, etc. Ce qui vous permet de suivre la même station partout en France.
Rotule de direction et de transmission : Les rotules, éléments majeurs de la suspension et de la direction à laquelle elles assurent précision et rigidité. Côté suspensions, elles "encaissent" des efforts importants à tout moment dus à l'état des routes.

S
Sculpture (du pneu) : C'est le dessin, appelé aussi profil, que comporte la bande de roulement.
Structure (du pneu) : A ne pas confondre avec la sculpture du pneu, elle désigne le type de construction de la carcasse. Les pneumatiques sont maintenant pour la plupart à structure radiale et portent la lettre "R". On trouve encore des pneus à structure diagonale (D) ou à structure ceinturée croisée (B).
Subwoofer : Haut-parleur ou caisson de graves. Se place dans le coffre ou à l'arrière. (Diamètre de 16 à 80 cm selon la puissance de 100 à 10000watts).
Suspension : Ensembles des organes qui assurent la liaison entre un véhicule et ses roues, transmettent aux essieux le poids du véhicule et servent à amortir les chocs dus aux inégalités de la surface de roulement.

T
Tambour (de frein) : pièce circulaire solidaire de la pièce à freiner, et sur laquelle s'exerce le frottement du segment de frein.
Témoin d'usure (sur un pneu) : En général, c'est un repère matérialisé sur le pneu qui est situé dans le fond de l'une des rainures principales. Sa profondeur légale doit être au minimum 1,6 mm.
Tweeter : haut-parleur d'aigus de petit diamètre, inférieur à 10 cm.

V
Viscosité : L'huile forme un film protecteur et évite ainsi le contact direct des pièces métalliques les unes avec les autres.À froid, elle doit être suffisamment fluide pour circuler rapidement dans votre moteur et en assurer une lubrification parfaite dès le démarrage. N'oublions pas que la phase de mise en route représente plus de 50% de l'usure du moteur. À chaud, si cette huile est trop fluide, le film qu'elle constitue peut être rompu : il faut donc qu'elle soit suffisamment visqueuse pour adhérer à toutes les parois. Une huile multigrade permet une lubrification parfaite de votre moteur à chaud comme à froid.